迎著刺骨的寒風(fēng)，時(shí)間慢慢走進(jìn)了2014年的年底，小口徑厚壁無縫鋼管市場在經(jīng)歷了“金九不金，銀十不銀”的蕭條時(shí)期后，目前仍處在水深火熱之中，在這僅剩的不到兩個(gè)月的時(shí)間里，在整體鋼市依然疲軟的大背景下，小口徑厚壁無縫鋼管市場能否走出寒冬?下面筆者將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行簡要分析： 　　
宏觀方面，盡管中國10月匯豐制造業(yè)PMI回升至50.4，但中國10月官方制造業(yè)PMI卻意外下滑至50.8，創(chuàng)5月以來新低，顯示出制造業(yè)擴(kuò)張緩慢，經(jīng)濟(jì)下行壓力仍存。不過從宏觀經(jīng)濟(jì)狀況來看，最壞的時(shí)代或已過去，只是終端需求仍舊薄弱，短期內(nèi)不會出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，故而目前小口徑厚壁無縫鋼管的局勢恐難改觀。 　　
鋼廠方面，寶鋼等一線主導(dǎo)鋼廠11月份出廠價(jià)均和上月持平，這也和目前止跌企穩(wěn)的鋼市行情相吻和，而這些風(fēng)向標(biāo)鋼廠新價(jià)的出臺，將會成為其他小型鋼廠新價(jià)政策調(diào)整的航標(biāo)，這使得鋼價(jià)成本支撐力度增強(qiáng)，提振市場信心。然而值得注意的是，雖大鋼廠出廠價(jià)保持平穩(wěn)，但是進(jìn)入冬季用鋼淡季，下游需求不佳，可能又會降低下游貿(mào)易商的采購熱情，鋼廠為去庫存，價(jià)格堅(jiān)挺壓力增大，后期行情仍不容樂觀。 　　
需求方面，2014年1-9月份，全國造船完工量2606萬載重噸，同比下降14.9%;新承接船舶訂單量5249萬載重噸，同比增長37.9%，增幅較1-8月份提升2.1%。截至9月底，手持船舶訂單量15471萬載重噸，同比增加35.7%，比2013年底手持訂單增加18.1%。船企新承接訂單以及手持訂單同比明顯增長，但目前船企普遍經(jīng)營困難，船舶完工量下降。此外，四季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為101.60點(diǎn)，較第三季度下降2.17點(diǎn)，航運(yùn)市場仍存較大下行風(fēng)險(xiǎn)。在航運(yùn)業(yè)沒有復(fù)蘇之前，造船業(yè)難有較大起色，后期等需求回升難度較大。再加上房貸放松的正面效應(yīng)需要時(shí)日才能顯現(xiàn)，下游需求難現(xiàn)放量景象。 　
綜合來看，從過去的兩個(gè)月的旺季行情來看，小口徑厚壁無縫鋼管價(jià)格依舊不斷探底，反彈行情曇花一現(xiàn)。不過根據(jù)以上幾個(gè)方面的分析，再結(jié)合目前中板市場現(xiàn)有的行情，小口徑厚壁無縫鋼管價(jià)格恐難承壓反彈，仍將處于弱勢盤整的態(tài)勢，走出寒冬的希望又將化為泡影。
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